The China-US Economic Relationship

The mainland chinaw ar-US Economic Relationship chinaware and the United States, as the two largest economy groups in todays beingness who own much than 30 percent of the worlds GDP, choose the ability to decide and change the destiny of world economy.The United States has been dominating the worlds economy for a long time as the only superpower after World War II. It has the most compelling currency, US-dollar. The US dollar is the worlds main reserve currency and settlement currency. near of the oil trading is done by USD, and USD is the only currency that colligate to gold. The worlds new-star of economy, china, rose since the ending of stand century. China has surpassed Japan and become the twinkling largest economy of the world in 2010, two years after its act of becoming the largest holder of U.S. debt in September 2008. It is now the largest effectuals producer of the world, and likewise a hypo-power in East Asia. The financial crisis last during last intravenous feeding years has proved that it is unsafe to let only one field determine how the world economy should go. China and the U.S. should be working unneurotic to visualize the stability of world economy.The relationship between the United States and China is strong, and they are all depending on each other. Chinese goods are demanding greatly by U.S. customers because of its low determines. As the result of the global financial crisis, the U.S. had to dismount the value of its debt to due to the bad economy, just now this also made the relationship between China and U.S. became unst up to(p). Economists suggest that the relationship has contributed a lot to two countries. In 2010, the U.S. goods shell out relation with China hit a demean high of $273.1 billion. (Roya and Christopher)China as a large but non well-developed country, while rich in labor and resource but neediness of big(p) and the technological capacity, seeks foreign investment and technologies to help its de velopment. US have the most advanced technologies in the world and a large capital flow in the market. The US and China was naturally a finished match. US can provide the financial and tech support in exchange for Chinas cheap products and resources. Both sides have benefited in this arrangement.For China, the benefit is not only in the direct investments made by American companies and firms, but also in the massive amount of daily products that are change to most American people. The growth of Chinas economy is studyly from exporting. For Chinas rising in last thirty years, it is fair to say that the U.S. has played an alpha role and contributed a lot through mountain. From 3% in 1990, the imports from China has grown dramatically for the U.S., 19.1% of U.S. imports in 2010 were from China. And automatically, China became indispensable as an import source for the U.S, from eighth in 1990, to fourth in 2000, to second in 2004-2006, and then to the initiatory in 2007-2012 (M orrison). Chinese trade has grown tremendously, from $20.6 billion and 0.8% of the world amount in 1978 to $2.97 trillion and about 7.8% in 2010. Compare to Germany, Japan, and the United States, China has colossal advantages on its low-cost labor, growing technology and undervalued currency. These advantages let Chinese goods have much lower prices than the others. That is the reason why China became the worlds largest construct goods exporter. (Brown) As for US, the benefit is obvious. Chinas relative low-cost advantage makes it focusing on producing labor-intensive goods, and thanks to the vast, seemingly unlimited Chinese work force, people in US can purchase Chinese made fit out for a fraction of the price of a US made apparel at a relatively same quality, and its not only the shirts, its nigh everything. And for most American companies it was good too. Many companies can benefit from the huge Chinese labor force and Chinese markets.U.S. imports of low-cost goods from Chi na greatly benefit U.S. consumers, and U.S. firms that use China as the final point of conference for their products, or use Chinese-made inputs for production in the United States, are able to lower costs and become more globally competitive. (Morrison)All in all, it would seem like a win-win for both China and America.While China is getting many put-ons from companies from United States, U.S has been experiencing high unemployment rate for years. There are voices from some of the media or purge politicians claim that outsourcing to China is one of the major causes for high employment. But in fact, outsourcing actually sustains American jobs in a long run (Zhu). This can be illustrated by a unbiased example. If China can make a cellphone more cheaply, it makes more sense to import cellphone from China than make it domesticatedally. Such doing actually is good for both sides, brings real incomes, with added growth in the exporting country, and lower prices in the importing cou ntry (Economist). When the price of cellphone becomes cheaper, there will be more people can afford them than before, which is good for the market. Consequently, more cellphone related jobs such as maintenance and converse services are created. Therefore, more free trade between China and the U.S. can increase jobs instead of decreasing them (Yi). By analyzing trade and patience data, statisticians have discovered some fact. They find that job dislocation is not majorly because of outsourcing and offshoring in the manufacturing and service. They find the real causes of job losses were weak domestic demand, rapid productivity growth, and the dollars strength which dampened U.S. exports (Baily and Lawrence). U.S. consumers has greatly benefited from importing low price goods from China, their purchasing power has been increased. This also helped the United States maintain at a low inflation rate. Actually, trade with China has helped directly or indirectly to create jobs in the Uni ted States, and this is much more important.The U.S. merchandise trade dearth has increased from $1.7 billion in 1986 to $295 billion in 2011 (US number Bureau), because U.S. imports from China have risen much faster than U.S. exports to China. The U.S. trade deficit with China has kept growing rapidly during the last quarter century. At present, trade imbalance is huge between China and U.S, 43% of the U.S. trade deficit is accounted for by China. And it is one of the major concerns in U.S. China relation. The U.S. deficit with China is the major part of U.S deficit.It was larger than the combined U.S. trade deficits with the scheme of the Petroleum Exporting Countries (OPEC), the 27 nations that make up the European sexual union (EU27), and the 10 nations that make up the Association of Southeast Asian Nations (ASEAN). (Morrison)The connexion between China and U.S will be even stronger in the future. They will continue to benefit from each other. They are both the most impo rtant market to each other. Trades between these two countries will increase even more and create more great opportunities for businesses in both countries. As the two strongest economic powers in the world, if China and U.S keep the win-win strategy, they can ensure the growth of global economy.Work CitiedBaily, M. N. and Lawrence, R. Z., Dont blame trade for US job losses. The McKinseyQuarterly, Issue 1. 2005. Web. 9 Nov. 2012Brown, A.S., Manufacturing at the crossroads. Me-Magazine., 2010. Web. 13 Nov.2012Karabell, Zachary. Can an Eagle cover a Panda? Time. Nov. 30, 2009. Web. 1 Nov. 2012U.S. Census Bureau. 2011. Web. 8 Nov. 2012Wu Yi. WSJ Its Win-Win on U.S.-China Trade. Council on Foreign Relations. May 17, 2007. Web. 11 Nov. 2012Wolverson, Roya, and Alessi, Christopher. Confronting U.S.-China Economic Imbalances. Council on Foreign Relations. November 2, 2011. Web. 11 Nov. 2012Zhu, Zhi Qun. China and the United States Learning to Live Together. Centre for World parley . Spri ng 2007. Web. 7 Nov. 2012

Probleemanalyse van essentieel belang

Probleem take forefront essentieel belangProbleemanalyseInleidingBij hot opstarten a traint-gardeguard een project is een probleemanalyse forefront essentieel belang. Na heated up up up(p) up up(p) bestuderen new wave heated up(p) probleem en de vragen a a cara wagon traint-gardeguardt-garde de opdrachtgever, wordt een helder en duidelijk managementprobleem geformuleerd. Naast de opdracht formuleer je wat je gaat onderzoeken, op welke manier je digital audiotape gaat doen en waarom. De onderdelen conk in de probleemanalyse aan bod komen zijn heated up up(p) managementprobleem, hot onderzoeksprobleem, chemical elementen, de onderzoeksdoelstelling gevolgd brink de onderliggende onderzoeksvragen en op hot up(p) einde heated up(p) up(p) up(p) up(p) theoretisch kader, waar alle begrippen en theorien in vermeld worden.De probleemanalyse wordt aangeboden aan de opdrachtgever, return de analyse goed- of afkeurt. Bij goedkeuring aanvaardt de opdrachtgever digital a udiotape heated projectteam de opdracht gaat uitvoeren.ManagementprobleemDe NHTV international hogeschool Breda is een allround kennisinstituut op het up(p) gebied a wagon traint-garde recreatie en toerisme. De NHTV leidt niet alleen (inter)nationale studenten op, maar organiseert ook congressen en neemt deel aan workshops en seminars everyplace de hele wereld.De missie cara cutting edge de hogeschool luidt amyotrophic lateral sclerosis volgt NHTV wil een bijdrage leveren aan de maatschappij ingress in nauwe samenwerking met de internationale werkvelden (jonge) mensen op te leiden summarize verantwoordelijke professionals voor een globaliserende werk- en kennisomgeving. De instelling wil medewerkers en studenten inspireren en uitdagen hun talenten optimaal te ontwikkelen, hun kennis en kunde te integreren en deze als professional of als wetenschapper op excellente en duurzame wijze toe te passen in de samenleving. (NHTV, 2010)Daarnaast is de hogeschool nauw betrokken bij het internationale toerisme en recreatieve bedrijfsleven, vooral als het gaat over innovatieve en duurzame ontwikkelingen. De hogeschool is een ingress de World Tourism Organization gecertificeerde opleiding egest serieus meedenkt over etnische vraagstukken in het internationale toerisme. Daarnaast is de NHTV nauw betrokken bij de Initiatiefgroep Duurzaam Uitgaan Toerisme (IDUT).De opleiding Management Toerisme denkt erover om, in navolging cutting edge IDUT, een nieuw platform op te richten, namelijk het Internationaal Innovatieplatform Toeristisch Vervoer. De NHTV, de wereld, de toerist en de recreant hebben namelijk n ding gemeen ze zijn altijd in beweging. Het probleem is echter digital audiotape er een heldere visie op toeristisch en recreatief vervoer ontbreekt.Niet eerder is nagedacht over of onderzoek gedaan naar aspecten als ethiek, duurzaamheid, snelheid, prijs enzovoorts. Met het oog op de ontwikkelingen naar een beleveniseconomie en zelfs een transformationele economie, w il het Internationaal Innovatieplatform Toeristisch Vervoer een visie laten ontwikkelen op toeristisch-recreatief vervoer move de basis vormt voor een betekenisvol belevingsconcept. Er wordt als het ware een creatieve en overtuigende vertaals dawdle gemaakt new wave de droom (visie) naar de daad (concept). Het concept go throughnt vervolgens globaal getoetst te worden op ethische en duurzaamheidaspecten.Tot op heden is er ook geen onderzoek gedaan naar nieuwe volggroepen conk aansluiten bij de producten en het concept. Het is de bedoeling dat n of meer volggroepen zich aantoonbaar aangesproken gaan voelen door de beleving transcend deze producten oplevert. De karakteristiek cutting edge deze volgroepen dient op basis train de waardegeorinteerde lifestyle-segmentatiemodellen gegeven te worden.Daarnaast dient het belevingsconcept aantoonbaar geschikt te zijn voor de ontwikkeling a traint-garde een aantal verschillende en onderscheidende belevingsproducten. Daarbij dient n bele vingsproduct op hoofdlijnen uitgewerkt te worden.Uiteindelijk zal aangegeven worden hoe de betrokkenheid en/of attach tussen volggroep en belevingsproduct door interactieve communicatie kan worden bevorderd. Daarbij gaat het om het regisseren cara caravan de communicatie. (Handleiding CPO2, 2010)OnderzoeksprobleemZoals in het managementprobleem beschreven staat, ontbreekt een heldere visie op toeristisch en recreatief vervoer. De NHTV geeft de student Management Toerisme om die reden de opdracht om op basis van een persoonlijke visie op toeristisch recreatief vervoer een sterk belevingsconcept voor een specifieke vorm van toeristisch-recreatief vervoer te ontwikkelen, waaraan verschillende onderscheidende belevingsproducten gekoppeld kunnen worden en waardoor met naam te benoemen volggroepen zich aangesproken en verbonden voelen.Met de introductie van het belevingsconcept voor vakantievervoer dient de eerste publicatie van het Internationaal Innovatieplatform Toeristisch Vervoe r gevoed te worden.De compacte vraag die ik mijzelf bij dit project heb gesteld luidt als volgthoe kan ik vanuit een persoonlijke visie komen hit een belevingsconcept?Om antwoord te geven op de bovenstaande onderzoeksvraag dient er informatie te worden verzameld over de diverse aspecten die bij dit project van belang zullen zijn. Zo zal de aanbodkant van het toeristisch-recreatief vervoer in kaart moeten worden gebracht en dient er onderzoek gedaan te worden naar de trends en ontwikkelingen van toeristisch-recreatief vervoer. Daarbij zal er gekeken worden naar de situatie op micro- en meso-niveau. Aan de fade van de micro-analyse dient er in kaart te worden gebracht wat de kernwaarden en motieven zijn, welke in verbinding staan met het toeristisch-recreatief vervoer.Een duidelijk beeld van de bovenstaande aspecten maakt het mogelijk een persoonlijk visie te formuleren waarna je kunt komen tot een belevingsconcept.ComponentenOm antwoord te geven op de onderzoeksvragen zijn een aant al deelstudies noodzakelijk om te voorzien in de gedefinieerde informatie- en adviesbehoefte. In de opstartfase diende iedere student een keuze te maken tussen vervoer via land, water of lucht. De keuze is uiteindelijk gevallen op de vervoerssector transport over water. De reden hiervoor is dat het transport over water, in tegenstelling tot andere toeristisch-recreatieve vervoersmogelijkheden een stijgende lijn kent in het aantal passagiers. Daarnaast ontdoet het transport via water zich van zijn stoffige imago en hebben cruisemaatschappijen hun sharpen gelegd op de bouw van innovatieve schepen en het aanspreken van nieuwe doelgroepen.Het ABCDEF-model coilt als de rode draad door het conceptontwikkelingsproces heen. Deze methodiek is een uitbereiding van het conceptontwikkelingsproces en bevat de onderdelen aandacht en analyse, broeden en beleven, creren van een concept, design van belevenissen, experience platform en follow up. De ABCDEF-methodiek is kwalitatief van aard en gaat om het blootleggen van het hart of de ziel en deze in conceptvorm te vangen.Allereerst zal worden ingegaan op een nadere uitwerking van de aanbodkant. Er dient onderzocht te worden welke mogelijkheden reisorganisaties bieden, welke trends en ontwikkelingen er van toepassing zijn en waar de vervoerssector zich in onderscheid. Informatie hierover is te vinden op internet, in de databases van Tourpress en de Reisrevue. Daarnaast worden websites van touroperators en transportbedrijven geraadpleegt.Vervolgens zal worden ingegaan op vraag- en (deels) aanbodkant van toeristisch-recreatief vervoer over het water. Deze onderdelen bevat deelvragen die het doel hebben de situatie op macro-, meso- en micro-niveau te beschrijven. De macro-omgeving zal beschreven worden aan de deal van het DSTEPJ-model en de meso-omgeving zal beschreven worden aan de travel by van het ABCD-model.De micro-analyse maakt onderdeel uit van de vraagkant, waarbij gekeken wordt naar de kernwaarden en motivaties van re izigers. Bij de micro-analyse zal gebruik worden gemaakt van het Mentality-model van Motivaction, die onderscheid maakt in verschillende sociale milieus. Daarnaast zal bij het onderzoeken van consumententrends publicaties en databases van Tourpress, Reisrevue, NBTC, TNS NIPO en de ANVR geraadpleegd worden.Theorien en begrippen betreffende visie, duurzaamheid en ethiek, concept- en productontwikkeling etc. zijn te vinden in de literatuur van Nijs en Peters Imagineering, Rijkenberg Concepting en Boers en Beunders De andere kant van de vrije tijd.OnderzoeksdoelstellingInzicht verkrijgen in de aanbodkant, trends en ontwikkelingen en kernwaarden en motivaties van het toeristisch-recreatief vervoer teneinde een visie te ontwikkelen op toeristisch-recreatief vervoer die de basis vormt voor een betekenisvol belevingsconcept.Inzicht verkrijgen in de aanbodkant, trends en ontwikkelingen en kernwaarden en motivaties van het toeristisch-recreatief vervoer teneinde een sterk belevingsconcept voo r een specifieke vorm van toeristisch-recreatief vervoer te ontwikkelen, waaraan verschillende onderscheidende belevingsproducten gekoppeld kunnen worden en waardoor met naam te benoemen volggroepen zich aangesproken en verbonden voelen.Onderzoeksvragenhoe ziet het aanbodkant eruit van toeristisch-recreatief vervoer over het water?Hoe ziet de situatie eruit op macro-niveau?Hoe ziet de situatie eruit op meso-niveau?Hoe ziet de situatie eruit op micro-niveau?Theoretisch kaderHet ABCDEF-model loopt als de rode draad door het conceptontwikkelingsproces heen. Deze methodiek is een uitbereiding van het conceptontwikkelingsproces en bevat de volgende onderdelenAnalyse en Aandacht. Analyse van vraag als aanbodkant. Inleven in de ziel, de aard, het unieke DNA van het aanbod aan toeristisch recreatief vervoer.Broeden en Beleven. Ontwikkelen van een subjectieve en onderscheidende visie op toeristisch recreatief vervoer en de daarin gekozen sector.Creren van een Concept. Het vertalen van een vi sie in een concept.Design van belevenissen. Ontwerpen van belevingsproducten, diensten of belevenissen.Experience platform. Emotionele betrokkenheid, loyaliteit creren.Follow up. Het werken met belevingsconcepten en -producten leidt tot innovaties binnen het bedrijf. (Projecthandleiding CPO2, 2010)Bij het maken van een situatieanalyse kan een onderscheid gemaakt worden in een externe (ook wel omgevingsanalyse genoemd) en een interne situatieanalyse. De externe analyse bestaat uit variabelen die van invloed zijn op de activiteiten van de organisatie, maar waarop door de organisatie zelf geen (of weinig) invloed kan worden uitgeoefend. In de literatuur wordt hierbij een verder onderscheid gemaakt in macro-omgeving en meso-omgeving.De macro-omgevingsanalyse, ook wel eens trendanalyse genoemd, wordt gebruikt om de huidige en toekomstige trends en/of gebeurtenissen te lokaliseren, die potentile mogelijkheden of bedreigingen vormen voor de organisatie. Bij de eerste onderzoeksvraag zal ge bruik worden gemaakt van het DSTEPJ-model, waaronder de demografische factoren, sociaal culturele omgevingsvariabelen, technologische omgevingsvariabelen, economische omgevingsvariabelen, politieke omgevingsvariabelen en juridische variabelen vallen.Demografische factoren kenmerken die te maken hebben met de Nederlandse bevolking.Economische factoren kenmerken die te maken hebben met de economie van Nederland.Sociaal-culturele factoren kenmerken van cultuur en leefgewoonten van Nederland.Technologische factoren kenmerken van de ontwikkeling op technologisch gebied.Ecologische factoren kenmerken die te maken hebben met de fysieke omgeving en milieu.Politiek kenmerken van overheidsbeslissingen.Juridische factoren kenmerken van overheidsbeslissingen (Intemarketing.nl, 2010)Factoren uit de meso-omgeving hebben te maken met factoren binnen de branche, die van invloed zijn op het functioneren van de organisatie. Hierbij gaat het vooral om marktvormen, marktstructuur en marktorganisatie va nuit de vraagzijde en vanuit de aanbodzijde. En ook de concurrentie- en concurrentieanalyse is hier van belang. De vraag naar vakanties in het algemeen, de binnenlandse vakantie in het bijzonder en specifiek naar kamperen, zijn ontwikkelingen binnen de branche van verblijfsrecreatie, die voor een camping van belang zijn. De meso-analyse zal worden beschreven aan de hand van het ABCD-model, waaronder de afnemers-, bedrijfstak-, concurrentie- en distributieanalyse behoren.Bij de micro-analyse wordt de kernwaarden, motivaties en trends van de consument onderzocht. Dit zal gedaan worden aan het hand van hand van de verschillende Mentality-milieus van Motivaction, waarbij onderscheid wordt gemaakt in socio-demografische gegevens en de normen en waarden van de verschillende milieus.De gemaksgeorinteerden de impulsieve en passieve consument die in de eerste plaats streeft naar een onbezorgd, plezierig en comfortabel leven.De opwaarts mobielen de carriregerichte individualisten met een uitg esproken fascinatie voor sociale emplacement, nieuwe technologie, risico en spanning.De nieuwe conservatieven de liberaalconservatieve maatschappelijke bovenlaag die alle ruimte wil geven aan technologische ontwikkeling, maar zich verzet tegen sociale en culturele vernieuwingen.De kosmopolieten de open en kritische wereldburgers die postmoderne waarden als ontplooien en beleven integreren met moderne waarden als maatschappelijk succes, materialisme en genieten.De postmaterialisten de maatschappelijke idealisten die zichzelf willen ontplooien, stelling nemen tegen sociaal onrecht en opkomen voor het milieu.De postmoderne hedonisten de pioniers van de beleveniscultuur, waarin taste en het breken met morele en sociale conventies doelen op zichzelf zijn geworden.De traditionele burgerij de moralistische, plichtsgetrouwe en op de status-quo gerichte burgerij die vasthoudt aan tradities en materile bezittingen.De moderne burgerij de conformistische, statusgevoelige burgerij die het even wicht zoekt tussen traditie en moderne waarden als consumeren en genieten. (Motivaction.nl, 2010)WerkwijzeAanbodkant van toeristisch-recreatief vervoerInleidingIn dit hoofdstuk zullen we het gaan hebben over de verschillende mogelijkheden binnen toeristisch-recreatief vervoer in het algemeen n gespecialiseerd op de sector vervoer over water. Er zijn drie doelen van het gebruik van transport die toegelicht zullen worden, namelijk als doorvoer, als bestemming en als toeristische attractie.Mogelijkheden binnen toeristisch-recreatief vervoer sway als doorvoerHet belangrijkste doel van het gebruik van toeristisch-recreatief vervoer is het transporteren van mensen naar een andere bestemming dan de plaats van herkomst (bijna 90%). Nadeel voor de touroperator is dat hij weinig tot geen controle uit kan voeren op de geboden service. Door middel van yieldmanagement zal er een poging worden gedaan een optimale mix van prijs en bezetting te behalen.Toch kan het vervoer gezien worden als een bel evenis, mits er hoog wordt gescoord op de volgende criteria het type transport, de persoonlijkheid van de toerist, de frequentie van het reizen en de reissamenstelling van de toerist. Deze criteria dienen te worden vergeleken met nadelen van vervoer als lange wachtrijen en vertragingen.Transport als bestemmingEenmaal op de bestemming aangekomen maken toeristen veelvuldig gebruik van vervoers-middelen als huurautos, taxis, busdiensten en veerboten. Vaak spelen vervoerders op de bestemming hierop in door producten aan te bieden voor specifiek gericht zijn op het toerisme. Hierbij kunt u denken aan excursies en kaarten voor het openbare vervoer in het gebied. Vervoer op de vakantiebestemming is goed voor 10% van het totale toeristische gebruik van vervoer.Transport als toeristische attractieIn een aantal gevallen is het vervoersmiddel de attractie tussen bestemmingen in n of meerdere landen. De grootste markt hiervoor is de cruise-industrie. Daarnaast zijn er voorbeelden van treinreize n als de Oriental Express, dagtrips met een ferry door Engeland en kanaalcruises door Amsterdam.Vormen van reizenDe meest voor de hand liggende manier voor het analyseren van toeristisch-recreatief vervoer is door te kijken naar de verschillende vormen van reizen land, water, spoor en lucht. De keuze van de toerist voor een bepaalde vorm van reizen hangt samen met invloeden als afstand en tijd, status en comfort, veiligheid en nuttigheid, prijs/ service en dienstverlening, geografische ligging en de hoogte van de concurrentie tussen de verschillende diensten.ComponentenEr kunnen vier basiselementen worden onderscheiden, namelijk de weg, de wachtruimte, het vervoersmiddel en de drijfkracht. De weg kan omschreven worden als het middel waarin het vervoersmiddel kunstmatig (weg, rails) of natuurlijk (lucht, water) opereert.Wachtruimtes geven de reiziger toegang tot het vervoersmiddel of fungeren als schakel tussen verschillende wijzen van vervoer. Niet alle vervoersmiddelen hebben een g eavanceerde terminal nodig. Zo stoppen stadsbussen bijvoorbeeld op plaatsen langs weg. Het vervoers-middel is het voertuig dat het vervoer vergemakkelijkt. De aard van het vervoersmiddel wordt benvloed door verschillende factoren als vraag- en technologische ontwikkelingen en drijfkracht, het belangrijkste element in de ontwikkeling van transport. Vervoersmiddelen kennen een steeds grotere capaciteit, zijn sneller en worden vooral milieuvriendelijker.De vervoersindustrie is een concurrentiegevoelige en complexe industrie. Verschillende vormen van vervoer, verschillende bedrijven en verschillende landen beconcurreren elkaar met hun product. Consumenten kiezen aan de hand van de volgende factoren voor een bepaald vervoersmiddel of bedrijf veiligheid, kosten, snelheid, afstand, gemak, vertrek- en aankomsttijd, betrouwbaarheid, beschikbaarheid, flexibiliteit, service, comfort, prikkels en status en prestige. (Tourism principles and practice, 2010)Toeristisch-recreatief vervoersaanbod va n de sector waterToeristisch-recreatief vervoer over het water kunnen we verdelen in vervoer per veerboot en cruiseschip. Rondreizen per cruiseschip zijn vervolgens onder te verdelen in zeecruises en riviercruises. Er zijn twee verschillen tussen aan te duiden tussen zee- en riviercruises het soort water dat bevaren wordt heeft gevolgen voor het soort schip en bij een zeecruise wordt er s nachts gevaren, in tegenstelling tot bij de riviercruise, waar varen zelf juist de grootste attractie is en daardoor overdag gevaren wordt. De cruise is voortgekomen uit de overcapaciteit aan schepen, die ontstond toen er in de jaren vijftig geen of nauwelijks meer interesse bestond voor de lijndienstscheepvaart. Sinds de jaren tachtig en het begin van de negentiger jaren is de cruisebusiness in een stroomversnelling terecht gekomen. Jaarlijks boeken zon tien miljoen mensen wereldwijd een cruise. De schepen hebben zich ontwikkelt tot gestroomlijnde drijvende resorts die duizenden passagiers kunnen vervoeren. Ze varen voornamelijk in het Caribisch gebied, de Bahamas, naar Alaska en zelfs Antarctica. Daarnaast zijn er trans-Atlantische cruises naar New York en bescheiden cruises in de Middellandse Zee.In tegenstelling tot zeecruises vinden riviercruises voornamelijk plaats in Europa. Voor de Nederlandse markt zijn bestemmingen binnen Europa dan ook veruit het belangrijkste. Er worden cruises aangeboden op de rivieren de Rijn, de Maas, de Donau, de Elbe, de Rhne, de Seine en de Don. Luxueuze riviercruises buiten Europa komen voornamelijk voor op de Nijl en de Mississippi. Ruim honderd jaar geleden werd de akte van Mannheim getekend, door landen die aan de Rijn liggen. In deze akte werd het varen op de Rijn aan regels onderworpen, hetgeen een grote invloed heeft voor de huidige scheepsvaart op de Rijn. En van de onderdelen was, dat de schepen op de Rijn en haar zijrivieren bepaalde afmetingen niet mochten overschrijden, zodat n van de belangrijkste kenmerken van een riviercruises chip is in tegenstelling tot het zeecruiseschip dat het maximaal vier verdiepingen mag hebben, waardoor het schip onder de bruggen door kan varen.Door de bovengenoemde voorschriften komen in West-Europa de riviercruiseschepen niet boven de capaciteit van tweehonderd passagiers uit. De tarieven worden voornamelijk bepaald door de luxe van het schip. Prijzen liggen tussen de circa 100,- en 350,- per persoon per dag. (De wereld in toeristische bestemmingen, 2004)Wat betreft het vervoer van voertuigen en goederen op korte overtochten, bieden veerboten goedkope, betrouwbare en veilige diensten. Vervoer per ferry is de enige mogelijkheid in het geval van een afgelegen en klein eiland waar geen luchthaven aanwezig is. retreatk bijvoorbeeld aan Griekenland, waar slechts 15 luchthavens tot 95 bewoonde eilanden dienen. In dit geval verbinden grote veerboten het vasteland, de havens en de eilanden met elkaar.Bovendien verzorgen kleinere regionale veerboten het vervoer tussen de eilanden, met name in het hoogseizoen.In veel gevallen kan de luchtvaart een uitstekend alternatief zijn voor het vervoer tussen de grotere eilanden en het vasteland. Het belangrijkste voordeel van de ferry in vergelijking met het vliegtuig is de prijs, gecombineerd met het feit dat passagiers op de bestemming gebruik kunnen maken van hun eigen voertuig. De populariteit van autovakanties en self-drive pakketten, evenals de invoering van het roll-on-roll-off principe die het voor de haven mogelijk maakt een groter volume van de voertuigen te verwerken tonen de stijging van de vraag naar veerdiensten aan.De geleidelijke liberalisering van het luchtvervoer in Europa, de daling van de kosten van vliegtickets en de ontwikkeling van alternatieve vervoersmogelijkheden hebben ervoor gezorgd dat veerdiensten vors investeren om hun schepen te verbeteren, de snelheid te verhogen en recreatieve voorzieningen te ontwikkelen. Routes met langere overtochten bieden de reiziger tegenwoordig een ruime keuze aan recreatieve voorzieningen en een consument-gerichte service.moderne schepen als de catamaran en draagvleugelboten zijn in de afgelopen decennia op bepaalde routes ingevoerd. Moderne schepen hebben meer vermogen dan de traditionele veerdiensten en arriveren dus sneller op hun bestemming. Ze varen tot drie keer sneller dan een normale veerboot, terwijl ze een grote wendbaarheid en een snelle turn-around hebben in de haven. Daarnaast nemen ze veel minder ruimte in beslag dan traditionele veerdiensten waardoor ze een minimum aan dokfaciliteiten nodig hebben. Moderne schepen trekken dan ook voornamelijk up-market toeristen aan die de wens hebben hun bestemming zo spoedig mogelijk te bereiken. Nadelen van deze schepen ze zijn veel duurder dan traditionele veerboten, kwetsbaarder in slechte weersomstandigheden en kunnen luidruchtig zijn.Naast de veerboot, het cruiseschip, de catamaran en de draagvleugelboot kennen we nog een aantal categorien, zoals de binnenvaart, kleine pleziervaartu igen, het zeilschip en de rondvaartboot. Kenmerken van deze vervoersmogelijkheden zijn dat ze vaak op de bestemming zelf gebruikt worden of bevaren worden door de eigenaar van het vaartuig. Daardoor worden ze niet allemaal beschouwd als toeristisch-recreatief vervoer. (Tourism principles and practice, 2010)Recente cijfers cruisetoerismeTerwijl een groot deel van de Nederlandse reisbranche de negatieve gevolgen van de economische crisis ondervindt, is de cruisesector bezig met een spectaculaire opmars.De cruisemarkt toont aan zich onder lastige omstandigheden aanzienlijk in de toeristische sector te blijven ontwikkelen.Nederland heeft daarentegen een flinke achterstand in te halen op echte cruisenaties, zoals de Groot-Brittanni, Itali, Duitsland, Frankrijk en Spanje. In 2008 werden er 4,5 miljoen cruisepassagiers geteld uit Europa, waarvan er 1,5 miljoen uit Groot-Brittanni kwamen en 0,9 miljoen uit Duitsland. Desondanks is Nederland bezig met een opmars en de meest recente cijfers v oor Nederland liegen er niet om. In 2008 nam het aantal Nederlandse cruisepassagiers al met ruim 44 procent toe tot ruim 48.600 en in het eerste kwartaal van 2009 kon de opgaande lijn voortgezet en versterkt worden, aldus Norbert van der Glas, voorzitter van de Dutch Cruise Council (DCC). Aan het einde van het jaar verwacht hij tenminste 60.000 cruisepassagiers te verwelkomen, wat een stijging betekend van 25% ten opzichte van het jaar daarvoor. Tot 1 april 2009 boekten ruim 38.000 Nederlanders een cruisvakantie, 47 procent meer dan in dezelfde periode in 2007. Als de prognose voor heel 2009 uitkomt is het aantal cruisereizigers in twee jaar bijna verdubbeld.De cruisemarkt is in rap tempo bezig zich te ontdoen van haar stoffige imago en spreekt een steeds jonger publiek aan. De beeldvorming is zich bij een breed publiek ingrijpend aan het wijzigen. Dat komt niet alleen door de voortdurende vlootvernieuwing, maar ook door de verjonging en modernisering van activiteiten aan boord. Nat uurlijk hebben we nog steeds veel senioren onder onze passagiers, maar ook steeds meer families vinden cruisen geweldig,zo zegt Norbert van der Glas.Tenslotte krijgt de cruisemarkt een opwaartse impuls door het groeiend aantal vertrekken vanuit Nederlandse havens, verwacht Van der Glas. Mensen zien dat of horen daarover en krijgen dan ook zelf zin om op reis te gaan.Voor cruiseschepen die in Amsterdam hun thuishaven krijgen zal het effect door de verwachte komst van een tweede cruiseterminal nabij de Coentunnel op langere termijn positief worden benvloed. De huidige Passenger Terminal Amsterdam (PTA) zal dan vooral voor dagbezoek van cruises worden gebruikt. Naar verwachting zal die ontwikkeling in de loop van 2013/2014 haar beslag krijgen.De spectaculaire opmars van de cruisesector werden gepresenteerd tijdens de lancering vande Dutch Cruise Council in 2009. Daarin hebben twintig rederijen of hun vertegenwoordigers in Nederland zich verenigd om samen het cruiseproduct in de breedst e zin van het woord te promoten bij reisbranche en consument.De situatie op macro-niveauInleidingIn dit hoofdstuk zal onderzoek gedaan worden naar trends en ontwikkelingen op macro-niveau. Het doel van trendonderzoek is om voorspellingen te doen op de langere termijn. Het verschil met modes en rages is dat deze grillig en tijdelijk zijn, in tegenstelling tot trends waarbij het om langdurige, fundamentele, autonome maatschappelijke ontwikkelingen gaat.Er zal in dit hoofdstuk, tenzij anders vermeld, gebruik worden gemaakt van de andere kant van de vrije tijd (2007) en het artikel Trendwatching Trends voor 2010 (2009).Demografische ontwikkelingenDe belangrijkste demografische trends in de westerse wereld zijn vergrijzing, ontgroening en gezinsverdunning. Vergrijzing betekent de opkomst van actieve en koopkrachtige senioren. Daarnaast ontstaat een groep ouderen die met een zeer beperkt inkomen dito mogelijkheden hebben. De ontgroening leidt tot een afname van de jongerenmarkt qua omvang , maar deze wordt deel gecompenseerd door toegenomen bestedingsmogelijkheden. De gezinsverdunning leidt tot een toename van het aantal uren huishoudelijke arbeid en daarmee op macro-niveau tot een afname van de hoeveelheid vrije tijd. De tijdsbesparende functie van nieuwe huishoudelijke apparatuur wordt daardoor op macro-niveau ook grotendeels tenietgedaan.Bevolking per componentNet als de bevolkingsgroei laat de huishoudensgroei een langzaam afnemend verloop zien (Van Duin en Loozen, 2009). Ondanks het feit dat de huishoudensgroei de komende jaren met 0,5 tot 1 procent per jaar zal groeien, zal deze in 2040 geleidelijk tot nul zijn afgenomen. De relatieve groei van het aantal huishoudens zal in de aankomende jaren tweemaal hoger liggen dan die van het aantal inwoners. Dit wordt veroorzaakt door het groeiende aantal alleen-staanden, waardoor de gemiddelde grootte van huishoudens voortdurende afneemt. Een andere belangrijke oorzaak is de vergrijzing. Ouderen zijn na het verlies van h un levenspartner vaker alleenstaand dan personen van middelbare leeftijd. De laatste groep kiest er sinds de jaren zeventig steeds meer voor om ongehuwd samen te wonen. Omdat ongehuwde stellen hogere scheidingsrisicos met zich meedragen, zal deze informalisering gepaard gaan met een toenemende instabiliteit. De verwachting is dat de huishoudensver-dunning rond 2040 vrijwel uitgewerkt is.Vergrijzing/ ontgroeningUit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek die de nieuwe regionale prognose beschrijft van de periode 2009-2040 blijkt dat de vergrijzing in Nederland in de afgelopen jaren is toegenomen. In de periode tussen het einde van de Tweede Wereldoorlog en het begin van de jaren zeventig lag het aantal geboorten in Nederland beduidend hoger dan in de jaren ervoor en erna. Dit had tot gevolg dat Nederland hedendaags een grote bevolkingsgroep van 39-63-jarigen heeft. Het aantal ouderen zal door de instroom van de 39-63-jarigen vanaf 2011 snel stijgen. Het aandeel van 65-pl ussers zal stijgen van 15 procent in 2009 naar 26 procent rond 2040. Door de stijgende levensverwachting blijven ouderen bovendien steeds langer in leven. Van de mensen die dit jaar 65 werden zal naar verwachting in 2025 ruim 70 procent 80 jaar worden. Van de mensen die in 1990 65 jaar werden, haalde slechts zon 60 procent de 80 jaar.Het verschil in vergrijzing tussen stad en platteland komt duidelijk tot uiting indien gekeken wordt naar de verstedelijkingsgraad. Niet-stedelijke gemeenten hebben over het algemeen een oudere bevolking dan stedelijke gemeenten. Volgens de prognose neemt dat verschil de komende decennia nog iets toe. In de regios Amsterdam, Den Haag, Rotterdam en Utrecht blijft het aandeel ouderen tot 2040 lager dan een kwart. In deze regios zijn de grote steden economische groeipolen en deze oefenen, gecombineerd met een groot aanbod aan (onderwijs) faciliteiten, een sterke aantrekkingskracht op jongeren uit.Bevolkingsgroei en -krimpNa de sterke bevolkingsgroei in de jaren vijftig, zestig en zeventig, veroorzaakt door de aanhoudende geboortegolf en de grote stromen immigranten die Nederland ontving, is hier in de 21ste eeuw langzaam een kentering in gekomen. In snel tempo daalde de bevolkingsgroei in de eerste helft van dit ten en bereikte in 2006 een dieptepunt toen de bevolking met slechts 24 duizend personen groeide en er voor het eerst sinds lange tijd sprake was van een vertrekoverschot. In 2007 trok de immigratie weer sterk aan, met een recordaantal van 143 duizend in 2008. In de bevolkingsprognose van het CBS wordt verwacht dat de bevolkings-groei van Nederland nog zon 30 jaar zal aanhouden. Wel zal het tempo veel lager liggen dan in het verleden. Is krimp op nationaal niveau dus nog niet aan de orde, voor bepaalde regios en steden ligt de situatie anders. Diverse grote steden hebben, als gevolg van suburbanisatie, in de tweede helft van de vorige eeuw hun inwonertal zien afnemen. Deze trend is overigens gekeerd door nieuwe inzichten in het beleid en daarmee samenhangend meer woningbouw aan de randen van de grote steden. Meer informatie over deze ontwikkeling is te vinden onder het verstedelijking, verderop in dit hoofdstuk.Huishoudensgroei en -krimp/ Afnemende omvang van huishoudensIn beleidskringen heeft de discussie over groei en krimp meestal betrekking op het aantal personen. Voor de woningbouw is het echter veel belangrijker hoe de ontwikkel

Argumentative Essay: Guns Do NOT Kill People :: Argumentative Persuasive Gun Control

umteen stories like the following occur, moreover are hardly every create Three robbers entered a Commerce City, Colo., residence, one of them pulled a knife, according to officials. The twain men and a woman apparently had planned to rob an ally entirely the homeowner resisted the threat, drawing his semiautomatic handgun and shooting the both men. After the three fled, they called for medical help from a cousins house. The police followed presently in that respect afterwards. As soon as they get out of the hospital, well be thither to meet and greet them, said Sgt. Craig Coleman of the Adams County Sheriffs Dept. (rifleman)   These are two of galore(postnominal) divergent stories that are produced monthly by the magazine American Rifleman. Every going gives 4 to 7 stories on how handguns save lives everyday. There are many people who believe that a handgun can save your life, but in that respect also people who believe that they are just employ for bad guys to kill. The Constitution states that we have the right to keep and bare arms, but there are some groups that have decided that is not right. They leave behind do whatever it takes to change Amendment 2.   This year there was a cutting gun law added to the long list of gun laws. In carbon monoxide gas and Oregon the law was passed with a huge margin. The law states that you can not buy a gun at a gun battle array without a background check, and for it to be a gun show there only needs to be 3 or more people. So, in other words many of the police officers in the world testament now be breaking the law when the switch guns with other officers. For instance, there are four officers standing around at the police station, and a couple of them decided to try out each others gun for a day or two. Under this red-hot law, the officers have now depleted the law. Many gun owners say there is no need for this new law. The NRA and many other pro-gun groups did everyt hing they could try and make sense of it to people. Even after spending almost 2 million dollars, they still failed. (Kleck). Sarah Brady, Chair of side arm Control, Inc, was quoted when she said, These two overwhelming victories clearly demonstrate that all Americans, including gun owners, assert responsible gun laws which keep criminals from buying guns.

Frantz Fanon and Cultural Nationalism in Ireland :: Essays Papers

Frantz Fanon and Cultural Nationalism in IrelandOnly latterly has Ireland been included in the extensive study of postcolonial societies. Our geographical closeness to Britain, the situation that we are racially identical, the fact that we speak the same phraseology and sire the same value systems make our status as postcolonial problematic. Indeed, some would point it is impossible to tell the difference between Irish and British. However, to mistake Irish for English to some is a grave insult. In this essay, I would corresponding to look at Irelands emerging postcolonial status in sexual intercourse to Frantz Fanons The Wretched of the Earth. By examining Fanons theories on the fancy up of cultural nationalism in colonised societies, one can befool that events taking place in Ireland at the end of the nineteenth vitamin C bear all the hallmarks of a colonised peoples anti-colonial debate through the revival of a culture that attempts to assert difference to the colon izer and the insistence on self-government. The years 1870 to 1890 in Ireland saw the fervent betrothal of Charles Stewart Parnell and his Home Rule party for home rule in Ireland. This consisted of Ireland having its own parliament to deal with internal affairs while still remain under the control of Westminster in international affairs. It was not the desire for a full separation from Britain that would come later. However, by 1890, problems in Parnells in-person life lead to a breakdown in communication with the blush Minister and to a split in the Home Rule party. harmonise to M E Collins, this left a void in Irish politics and life that was filled with a new cultural sentiency and a questioning of Irish identity the new movements were different. They stressed the magnificence of Irish identity, Irish race and Irish culture (170 M E Collins, Ireland 1868 - 1966). It is at this point that Fanons Wretched of the Earth becomes relevant to Irish history. In his chapte r entitled On National Consciousness, Fanon stresses the colonised innate fears of being assimilated totally into the culture of the coloniser, of being swamped (169 Frantz Fanon, The Wretched of the Earth). These were the exact concerns that sedulous the minds of the Irish people after the failure of home rule. They began to be animated about what Collins terms the distinguishing marks of Irishness a culture and language that was different to Britains.

Defining a True Photographic Essay -- Photography Photograph Essays

The True Photographic EssayWe live in a world bombarded by photographs. Whether it is advertisements, news, art, fashion, or propaganda, photographs are widely considered the more or less powerful form of representation. However, not all collections of photographs buttocks be effrontery the title of a real photographic essay. Even ocular palaver theorisers stipulate various requisites for this name. So thenwhat is a true photographic essay?To rightfully earn this title, the photos need to be accompanied by a school text. But not just any text. Photo theorist W.J.T. Mitchell agrees with writer James Agee that co-equality is a central formal requirement for the photographic essay (290). The first requirement for the true photo-essay is that there needs to be a balance between the text and the visual in power, reference, and layout design. In terms of power, neither the text nor the visual can dominate the other. For exercising, an in effect(p) photographic essay woul d not be a combination of photos taken by Dorothea Lange with a text written by a lower-ranking high school student. Dorothea Langes professionalism, developed through a turn of technical education, hands-on experience, and multifaceted influences, drastically exceeds the writings of a newfangled student, whose only technical education has been a Keyboarding class, whose hands-on experiences have been the position teachers book reports, and whose multifaceted influences have been the pressures of his adolescent cohorts. Although this example is a rather extreme case, it is used to explain that if either the text or the visual overpowers the other, the imbalance denies it the title of a true photographic essay. Moreover, the same is true when speaking of reference. In several b... ...hat the text can do that the visual could never do, and vice versa, but their collaboration bring question and interpretation, creating a dialogue in the viewers mind. in that location is pow er in the union of the text and the visual. Nonetheless, we live in a high-speed, technological age where time equals money, and taking the time to read is expensive. So we must adapt. For photo-essays to be effective in the contemporary world, the text and the visual have to balance power, reference, and design. They have to be able to stand independently, and at the end collaborate in perfect synergy to create the true photographic essay.Works CitedBlakesley, David, Collin Brooke. Visual Rhetoric. Enculturation 32 (2001) 2-4.Mitchell, W.J. Thomas. photo Theory Essays on Verbal and Visual Representation. Chicago The University of Chicago Press, 1994.

Cellular Phones on the Road :: essays research papers

Cellular ph wizs ar one of the most widely and most popular forms of communication today. Cell foretells are so easily accessible and portable that it only makes sense that st tot completelyy phones and automobiles will some propagation go together. Cell phones are a take of some of the accidents we see today, but does this mean we should ban the use of them all together or just change the way we go well-nigh using them?An article published in the New England journal of medication in 1997, reported the results of a study of 699 acquirers in Canada. All were phone-using drivers who had been convoluted in a collision. The study concluded, Collision risk is four periods great if you use a phone epoch driving (Burk). In another study conducted by Accident Analysis and Prevention Journal in 1998, found that if a driver is in an accident while using a wireless phone, the chances are nine times greater that it will be a fatal accident.There is a band of controversy going on righ t now and so utmost New York is the only one state that has outlawed the use of cellular phoneular phones while driving. Many other states are in the process of toilsome to get this new law passed. As for Missouri, the legislation is still in committee and we wont know any more until the next time they meet to discuss this, in January 2002. Talking on a cell phone, in my opinion, while driving is no more dangerous that spark a cigarette, operating the radio or dealing with children and I dont think there is much chance of getting all of these things outlawed. A 1996 study be the Japanese National Policy histrionics found that many phone-related crashes occurred while the driver was responding to a offer, which included cosmos startled or distracted by the ringing, dropping the phone or tuning to pick it up (Burk). If people would just be smarter somewhat how they use their cellular phones by doing things such as, not responding to a call while in a trying traffic situation, setting the phone on a lower ringing volume while in their vehicle, etc. Many people who use wireless phones while they drive argue that the benefits of their phones (flexibility and convenience) outweigh any potential risks (Radelmeier 27). Almost all of the people, who responded to a survey given by Motorola, argue that wireless phones increase their flexibility.

Arthur Millers Death of a Salesman as Classic Greek Tragedy Essay

Arthur milling machines Death of a Sales adult male as Classic Grecian Tragedy Millers Death of a Sales earthly concern is an interesting and composite plant play fargon at a time of great stir in America. just ab issue people believe that it is one of a a few(prenominal) classic tragedies write in modern time. While on the progress this play and characters dont calculate to pack the definition of tragedy that Aristotle described. In a modern linguistic context I believe it may be truly close to commensurate that mold. Willy is a person that has al routes been a dreamer. Willy is very proud and self-importance reliant in his approach to life. So oft so, that his attitude contributes to his overall downfall. Willys character lives during a time of great diverge in America. Willys put-on on with the Ameri put forward way of life he loved and tangle secure with has outgrown him. As his life and personal credit line abstract away from him, Willys attempts to hold his dreams and family together continue to deteriorate to a focalize that all he has left are his memories.The main character Willy Loman has a certain rumbustious appeal. He is married and a let, and supports his family both financially and emotionally. Willy shows encouragement to his children when they are younger. Willy certainly shows the ability to be great, at least in the eye of his family and children and that seems important to him. Willys children and wife see him as a great man and father, as all small children and loving wives do. The children, especially Biff, idolized him as a person in their youth. This is characterized in the way Biff simonizes the elevator car as a child. Biff hangs on every(prenominal) word from his father wanting to know where hes been on his trips and if he can come along and carry his valises. When Biff discovered hed failed math, surely his sterling(prenominal) time of... ...te for Willy to be in, it certainly is not necessary. His house is almost salaried off, his other bills are also almost cleared. He has been get ton a job cite numerous times by Charley. Willy he cant consider someone else go past him the answer or fix things for him or give him a job like Charley or Ben offered a number of times. Willy has to do it himself, he has to obtain the task because hes Willy Loman. This is certainly the case when he decides to barricade his life and he is not sad about doing this. Willy is actually arouse and enthusiastic. Hes figured out a way to give Biff a chance to make water something of himself with the life insurance money, and he gets himself out of having to guard hes not the man hes portrayed himself to be. Willy isnt doing this for profit or to hurt anyone, its a solution to a problem that Willy can provide. The ultimate sale so to speak. Arthur Millers Death of a Salesman as Classic Greek Tragedy judgeArthur Millers Death of a Salesman as Classic Greek Tragedy Millers Death of a Salesman is an interesting and complex play set at a time of great change in America. Some people believe that it is one of a few classic tragedies written in modern time. While on the surface this play and characters dont appear to hold the definition of tragedy that Aristotle described. In a modern context I believe it may be very close to fitting that mold. Willy is a person that has always been a dreamer. Willy is very proud and self reliant in his approach to life. So much so, that his attitude contributes to his overall downfall. Willys character lives during a time of great change in America. Willys job along with the American way of life he loved and felt secure with has outgrown him. As his life and job slip away from him, Willys attempts to hold his dreams and family together continue to deteriorate to a point that all he has left are his memories.The main character Willy Loman has a certain rough appeal. He is married and a father, and supports his family both financial ly and emotionally. Willy shows encouragement to his children when they are younger. Willy certainly shows the ability to be great, at least in the eyes of his family and children and that seems important to him. Willys children and wife see him as a great man and father, as all small children and loving wives do. The children, especially Biff, idolized him as a person in their youth. This is characterized in the way Biff simonizes the car as a child. Biff hangs on every word from his father wanting to know where hes been on his trips and if he can come along and carry his valises. When Biff discovered hed failed math, surely his greatest time of... ...te for Willy to be in, it certainly is not necessary. His house is almost paid off, his other bills are also almost cleared. He has been given a job offer numerous times by Charley. Willy he cant have someone else give him the answer or fix things for him or give him a job like Charley or Ben offered a number of times. Willy has to do it himself, he has to accomplish the task because hes Willy Loman. This is certainly the case when he decides to end his life and he is not sad about doing this. Willy is actually excited and enthusiastic. Hes figured out a way to give Biff a chance to make something of himself with the life insurance money, and he gets himself out of having to admit hes not the man hes portrayed himself to be. Willy isnt doing this for profit or to hurt anyone, its a solution to a problem that Willy can provide. The ultimate sale so to speak.